试驾|零跑S01:给电动轿跑贴上“性价比”的标签
      发布时间:2019-10-02 21:04      作者:admin      点击:

左图是拥有指静脉识别的主驾门把手,右图的副驾门把手用按键解锁

侧面来看,游艇式悬浮车顶凸显出科技与运动,横向曲面设计与溜背的造型不仅降低了风阻(整车风阻系数为0.29Cd)、降低了能耗,还突出了运动轿跑的时尚气息。车尾方面,整体设计风格与车头相呼应,C字型尾灯点亮后的效果颇具辨识度,尾灯中间的大面积亮黑色饰板与前部呼应的同时,也增加了尾部的层次感。无框车门的设计,是本车时尚的亮点,也是其作为轿跑的标志。

场地试驾只能说是小露身手,在北京密云区多弯的山路上,零跑S01真正发挥了其本身的实力。比较线性的加速表现、不错的刹车表现、几乎没有旷量的方向盘、沉稳的底盘表现,造就了零跑S01相当不错的可玩性,在山路上的表现可以说是指哪儿打哪儿,车身并没有不安定的运动,不错的支撑性也增强了驾控者的信心。可以说,相比同价位绝大多数车型(包括燃油车和电动车),零跑S01的山路表现都称得上是佼佼者。

与造型独特的外观类似,零跑S01的内饰设计也相当独树一帜。这套被称为“智感星空座舱”的环抱式座舱在层次感丰富的同时,还具有一个非常大的特性——高度集成化。中控台布局极为简约,仅有包括车门/后备厢解锁、双闪和电子手刹在内的四个按键,而该车的绝大多数功能,都集成到了中央那块10.1英寸的高清液晶屏中。而在中控屏的左边,一块同样10.1英寸的液晶屏替代了传统的仪表盘,两块大尺寸液晶屏让整车内饰的科技感提升了不少。

七、八年之前,在智能手机还称得上是“奢侈品”的时候,以小米为代表的一众国产手机品牌,通过高性价比的方式,打出“年轻人的第一部手机”的口号,将智能手机的价格拉到了大多数人都负担得起的水平。

作为一款新势力造车企业的首款产品,零跑S01足够特别。小巧的尺寸、“轿跑”的定位、个性的外观、新颖的配置,让它在一众造车新势力的产品中显得特立独行。补贴后11.99万15.99万元的价格,的确让不少年轻人离自己的“跑车梦”更近了一步。

同样需要适应的,还有“消失”的车辆启动按键,车辆的启动交给了车内后视镜上方的脸部识别摄像头。新车主需要通过中控台的控制面板来录入Leap In生物钥匙,包括解锁车门的指静脉和开启车辆的人脸ID。当已录入信息的用户进入车内并踩下刹车后,摄像头会以毫秒级的速度自动识别人脸,并授权驾驶车辆。这一操作逻辑与手机的面部解锁十分相似,上手相当容易。另外,除了能够启动车辆外,每一个驾驶身份都可以记忆驾驶者的座椅位置、驾驶风格、空调设置以及喜欢的音乐风格,可以让家里的不同成员都享受到专属的待遇。

不过,由于零跑S01的长宽高分别只有4075/1760/1380mm,轴距也只有2500mm,受制于体型导致零跑S01看起来有些过于紧凑,车头和车尾的线条虽然单看可能都还不错,但过渡略显生硬,宽度较窄也让其少了几分跑车的“低趴”感。

驾驶设置的调节只能通过中控屏触摸更改,或者使用多功能方向盘在仪表盘进行修改

隐藏式的门把手则是零跑S01的另一大特色,驾驶员一侧的门把手采用指静脉识别替代了传统的按钮,相比指纹解锁,指静脉识别要更为精准、安全,这也是此项技术首次应用在量产车型上,副驾驶一侧的门板则为传统的按钮式解锁。

造型独特的小型轿跑

底盘方面,前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的配置,乍一看像是成本控制的选择,但在实际驾驶中零跑S01的底盘却给了我们极大的惊喜。在场地试驾中,得益于低矮的车身设计、较低的重心以及偏硬的悬架调校,零跑S01的车身姿态控制不错,侧倾并不明显。由于轴距仅有2500mm,麋鹿测试能够实现最高85km/h的成绩。

虽然小型轿跑的细分市场本身容量并不大,零跑S01的销量也肯定无法与那些更加传统的电动轿车和SUV相提并论。不过,零跑此举倒也打破了目前新造车公司千篇一律的做法,开辟出自己的蓝海。

新车主在录入指静脉和人脸ID后,就可以不需要钥匙开启车辆了

由于内饰功能高度集成化,零跑S01的绝大多数车辆控制都要通过中控屏幕进行操作,包括空调开关、氛围灯变换、驾驶辅助系统的开启、驾驶模式选择等,甚至大灯的开关和调节都被集成进了屏幕。

颇为惊艳的动态表现

写在最后

作为零跑汽车的首款量产车型,零跑S01是一款两门四座的小型纯电轿跑。

作为一台小轿跑,不能只是“样子货”,还得有足够的驾驶乐趣。老实说,零跑S01的驾乘感受给了我们很大的意外,先给出一个结论:它的动态表现完全配得上轿跑的身份。

零跑S01搭载了一台最大功率125kW,最大扭矩250N·m的永磁同步电机,同时整个系统集驱动电机、控制器、减速器三位一体,全重仅91kg,在保证相同性能的前提下,实现减重30%、体积缩减40%,轻量化表现相当不错。在这套电驱总成的驱动下,零跑S01的百公里加速时间为6.9秒。

在谈动态表现前,先要了解一下零跑S01的电驱总成,与行业内部分新造车势力采购现有供应商成熟电驱方案不同,零跑S01搭载的电驱总成由零跑汽车自主研发而来,官方将其命名为“Heracles”(海格力斯,希腊神话中的大力神)。

灯光设置功能被集成到了中控屏中,初次使用需要适应

作为一款两门四座小型轿跑,零跑S01的确提供了后排空间,但受制于2500mm的轴距,后排空间十分狭小且地台较高,加上溜背造型影响了头部空间,导致后排座椅并不适合成年人乘坐,平时用来放包和行李更加合适。不过,在后排座椅翻折放倒之后,能够与空间不错的后备厢形成一个较大的空间,足以应付两人短途出行所需的行李。

大灯开关?没错,由于零跑S01采用了类似奔驰的怀挡设计,因此传统车辆雨刷器的位置变成了怀挡的挡把,雨刷器和转向灯功能一起被放到了方向盘左边的拨杆,而包括大灯开关、高度调节、雾灯开关等功能均被放到了屏幕之中。对于初次接触零跑S01的用户来说,这一改变需要适应。

外观方面,零跑S01采用了运动化的设计风格,轿跑式的线条呈现出了流畅、简洁的整体设计语言。前脸部分狭长的灯组搭配大面积的亮黑色饰板,在亮黑色饰板两侧还有蜂窝状格栅设计点缀,层次感鲜明的同时,还营造了相当运动的整体视觉效果。

如今,有这样一家新势力造车企业,同样要高性价比的方式,降低动辄几十万元甚至上百万元的跑车价格,让年轻人有机会以十几万元的价格就能拥有一台小型轿跑。这家企业是零跑汽车,而这款车型就是零跑S01。

高度简洁的内饰设计

后排空间不但狭小,而且还有台阶,并不适合成年人乘坐

动力电池方面,根据车型不同分别有36kWh(18650电芯)和48kWh(21700电芯)两种电池容量,NEDC续航里程分别为305km(尾标为380)和380km(尾标为460)。而此次,我们体验的就是续航里程为305km的380 Pro车型。

不过,虽然山路表现优异,但并不意味零跑S01的驾乘感受完美无瑕,相反,它在细节方面还有不少值得提升的空间。比如受制于较短的轴距和后扭力梁非独立悬架,零跑S01在面对减速带或是连续坑洼路面时会出现一些多余的弹跳。另外,虽然零跑S01的动能回收系统足可以替代刹车,但动能回收力度不能单独调节,只能通过切换驾驶模式进行更改,这些小细节都值得零跑汽车在后续进行一定的优化和提升。

 
 

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